image
And Çetin
1.2 PureTech sorunları ve idare etmenin yolları

1.2 PureTech sorunları ve idare etmenin yolları

2014 yılında PSA grubu, ilk kez Ford'un 80'lerde Endura-D dizellerinde ortaya çıkartıp, ardından da 2000'lerin sonunda benzinli EcoBoost'larında kullandığı bir tekniği kendi yeni motorlarına uygulamaya karar verdi: Triger kayışını bir yağ haznesi içine yerleştirerek sürtünmeyi azaltmak ve verimliliği artırmak. Bu ünitenin adı 1.2 PureTech’ti.

Aslında bu şekilde, yani trigeri yağda çalışan başka markalara ait motorlar da var. Ford’un aynı PureTech gibi sorunlarıyla nam salmış 1.0 EcoBoost’undan zaten bahsettik. Volkswagen grubunun EA288 serisi 1.6 TDI’ı, Fiat’ın ikinci nesil 1.3 MultiJet’i ve Honda’nın 1.6 i-DTEC’i, bazı versiyonlarında gene ıslak kayış kullanıyor ancak fark ettiğiniz üzere bunların hepsi dizel ve triger kayışlarıyla alakalı bilinen bir kronik sıkıntıları yok.

Not düşelim: PSA grubunun 1.6 PureTech motorlarında kayış değil zincir kullanılıyor, dolayısıyla onlarda da bu tür bir kronik arıza yok.

Sorun ne?

Trigerin üretildiği malzemenin, içinde bulunduğu yağın ulaştığı yüksek (110°C üstü) sıcaklıklara dayanamaması sebebiyle, teoride kayışın ömrünü uzatması gereken bu sistemin tam tersi bir etkisi oldu: Zamanla triger kayışı aşınarak ya sonunda kopuyor, ya da kopan parçalar yağ pompasını tıkayarak motorun yatak sarmasına yol açıyor.

Bu km aralığı kullanıcının hangi yağı kullandığına ve ne sıklıkla yağ değiştirdiğine göre değişkenlik gösterse de, 30-40 bin km’ye kadar düştüğü oluyor çünkü problem sadece yapılan yol değil, geçen zamanla da ciddileşiyor. Arabasını nadir kullananlar da 3-4 sene sonra bu sonuçla karşılaşabiliyor.

Stellantis bu sorunu çözmek için, sonuncusu 2021-2022’de olmak üzere farklı dönemlerde üç kez triger kayışını güncelledi. Fakat 2022’den bu yana söz konusu araçlar fazla yol yapmadığı ve yeterli süre geçmediği için, sorunun tamamen çözülüp çözülmediğine dair elimizde kesin bir veri yok. Artı, markanın kendi de bu konuda ikna olmamış olacak ki, 2023’te çıkardıkları 136 beygirlik hibrit PureTech 1.2’lerde kayıştan zincire geçtiler.

Geri çağırmalar

Hacminden ötürü sadece Türkiye’de satıldığı sanılan bu motor aslında Avrupa’nın dört bir köşesinde alınabiliyor ve bu sorun sebebiyle Stellatis tarafından bugüne kadar bu motoru taşıyan otomobiller iki kez geri çağırıldı.

Önce 2013 Mart'tan 2017 Nisan'a kadar üretilen ve 110hp ya da 130hp'lik 1.2 PureTech'li tüm Peugeot (geri çağırma kodu JZR), Citroën ve DS (geri çağırma kodu HFC) modelleri, 2020 Kasım ayında geri çağırıldı.

2022 yılındaysa bu kez 2017'den sonra üretilen modeller geri çağırıldı.

Avrupa'da bu sorundan muzdarip araç sayısı yaklaşık 600.000.

"Ödüllü motor"

Bu motor aslında 2015’ten 2018’e kadar tam dört kez kendi kategorisinde (1.0-1.4 litre arası) ‘Yılın Motoru’ ödülüne layık görüldü. Ancak bu ödüller sorunsuzluk değil performans ve verimliliğe göre verildiği ve o vakit sözünü ettiğimiz problemler henüz ayyuka çıkmadığı için, konumuzla bir ilgisi yok. Bildiğiniz gibi BMW’nin de bu kurum tarafından ödül alan onlarca motoru var ancak hemen hiçbiri sorunsuz değil.

Çözüm ne?

Her şeye rağmen problem idare edilebilir. Şayet ikinci elde bu motoru taşıyan bir otomobil alacak olursanız, şu konulara özen göstermelisiniz:

1. İlk, yani 2014-2017 arası üretilen örneklerden mümkün olduğunca uzak duralım.

2. Dört farklı spesifikasyonda PureTech var ve önce satın aldığınız aracın hangi motorla geldiğini belirlemeniz, ardından da Stellantis’in o spesifik motor için önerdiği yağı kullanmanız gerekiyor. Grubun tavsiye ettiği yağ markası Total (Quartz Ineo First ya da Xtra First):

  • B71 2010 için 0W20
  • B71 2297 için 5W30
  • B71 2302 için 0W30
  • B71 2312 için 0W30

3. 10 bin km’ye ulaşmadan yağ değişimi yapmalısınız.

4. En fazla 40 bin km ve gene en fazla 3 senede bir triger kayışını değiştirmeli, bu sırada da karteri kontrol ettirip temizletmelisiniz.. Bugün bu işlemin yaklaşık maliyeti 10 bin TL.

Her sorunun bir çözümü vardır; çözmeye değer mi değmez mi, bütün mesele o.

Kaynaklar:

https://www.ntn-snr.com/sites/default/files/2023-04/TECHinfo%201.2%20PureTech%20Turbo_EN_rev_0.pdf

https://ambrosioecommodo.it/en/approfondimenti/il-problema-dei-motori-puretech-stellantis/

https://today.rtl.lu/news/business-and-tech/a/2208966.html

https://www.ecoticias.com/en/stellantis-engine-historic-failure/3269/


04 Eylül 2024 17:23

17 Yorum

  • Esat S  |  1 ay önce
    B71 2010 için 0W20 B71 2297 için 5W30 B71 2302 için 0W30 B71 2312 için 0W30 Hangi motora sahip olduğumu nereden öğrenebilirim?

  • Faith  |  3 ay önce
    Kısa mesafede asla kullanmayın. Çok hızlı karbon biriktirip vuruntuya başlıyor servisler buji bobin derken ve sekman kırıyor, sonuç; motor değişim. Eat6 düşük devire zorluyor ve motor ısınmadan stop edilirse gdi olduğu icin benzin yağa karışıyor ve kayışı da hızla bitiriyor. Vuruntu yaşayanlar karbon temizliği yaptırsın.

  • Hamit  |  4 ay önce
    Kontrolleri aksatmadığınızda ve uygun yağ kullandığınızda triger dert edilecek sorun değil. Triger kayışını ölçmek için kullanılan, çelikten yapılmış aparatı satın almak isteyenler benimle iletişime geçebilirler. 534 383 71 78

  • Yavuz M.  |  5 ay önce
    Uzun süredir bu motorda 2020 sonrası bir PSA grubu araç almak niyetindeyim ama araştırdıkça uzaklaşıyorum.. Neden düzgün bakımla (çok istisna durumlar hariç) sorunsuz bir şekilde aracımı güvenle kullanmak varken, 5-10binde bir kayış ölçümü yapmak, aman kayışım çatladı mı aman parça döktü mü sorularıyla tedirgin gezmek zorunda bırakılıyorum? Sadece yurtiçi değil, yurtdışı forumlarında da ben bu motora duyulan güvensizlikle çokça karşılaştım. 2. elde bu araba çok büyük güven problemi yaratıyor. Bu aracı 50bin km dahi alsam, bana bakımları düzgün yapıldı da dese kafam rahat etsin diye triger değişimine gitmem çok muhtemel. Normal değişim kmsinin çok altında ortalama 15bin TL erken bir kayış değişim masrafına gireceğim. PSA grubunun çok kez kayışta güncellemeye gitmiş olması, zaten PSA'nın da yaptığı işten memnun olmadığı anlamına gelir. Sıfır alımda evet kendim bizzat ilgileneceğim için daha güvenle alıp kullanabilirim ama ikinci elde güvenmek çok zor olacak. Mühendislerin, müşteri kitlesinin biri bin yapacağını asla unutmaması gerek. PSA hala, 2000lerdeki hatalardan kaynaklı "elektronik sorunu olan marka" etiketini halen kısmen de olsa taşıyorsa, bu "1.2 puretech alınmaz" etiketini de yeni saf benzinli puretechlerde de zincire geçmediği sürece uzun yıllar taşıyacaktır. Sıfır km olarak aldığım 2013 1.6 benzinli atmosferik Fiesta'mın trigeri 115bin km'de değişti. Düzenli gittiğim ve çok güvendiğim ustam her bakımda kontrol etti ve gayet sağlam bulduğu için o zamana kadar gerek görmedi. Güven böyle bir şey. Yeni teknoloji motor ve (parçaları) ise daha dayanıklı olmak yerine daha kırılgan oluyorsa bu And beyin dediği gibi 'saçma bir motor' oluyor.

  • Mehmet Ali YETİŞ  |  6 ay önce
    "Yorumlarda bahsedilen ölçüm aracı ile kayışın çürümesini ya da parçalanmasını değil genişlemesini ölçebilirsiniz." Bu doğru değil zira kayışın genişlemesi bütünlüğünün bozulması anlamına geliyor. Genişleme oranı %5'i geçtiğinde parçalanma riski artmış demektir. Ayrıca bu ölçüm çubuğu bu amaçla kayışın üreticisi tarafından üretilmiş bir aparat. Amacı bu. Rastgele birinin aklına gelmiş bir şey değil ve yukarıdaki makalenin ekinde de bunu görebilirsiniz.

  • Onur E  |  6 ay önce
    Sizi YouTube’da açtığınız kanaldan ayrıldığınızdan beri o kadar arıyor ki bu gözler, eminim hala Türkiye’de araç test ediyor olsanız çoktan bir video içerisinde bu makaleyi dinlemiş olacaktık. 1.2 puretech kullanıcısı olarak emeğiniz için teşekkür ederim And Bey. Aracımın garantisi 3 yıl ve servis bakımlı fakat ekstra ödeme yaparak uzatmayı düşünüyorum.

  • Mert Demir  |  6 ay önce
    su sorunlara ragmen hala cok yuksek fiyata satilmalari ( 2. el ) ise ayri komedi unsuru :)

  • Barış  |  6 ay önce
    And bey iyi dilekleriniz için teşekkür ederim. Yorumlarda ölçüm aparatından bahsedilmiş ben o aparatı edindim kullanması epey kolay yabancı kaynaklarda da kayışın o aparatın içine sığmaması durumunda değişmesi gerektiği yazıyor. Kayışın dökülmesi öncesi habercisiymiş. Bu arada gariptir youtube da 1.2 puretech triger değişimi yazarsanız ilker bey in bi videosu var aracı 2016 model 208 110 hp eat6 modeli kendisi triger kayışını 8. Yılda (km 64bin) değiştirmiş ve karterin durumunu sorduğunda temiz olduğunu belirtmişler. İstisna olsa da bu durumu paylaşmak istedim.

  • Cemersson  |  6 ay önce
    Yorumlarda bahsedilen ölçüm aracı ile kayışın çürümesini ya da parçalanmasını değil genişlemesini ölçebilirsiniz. Bu da filtrenin tıkanması adına size bilgi vermez. Kopan kayış parçaları karterin dibine çökebilir ya da filtreye takılabilir, isteyen kendi riskinde motorunu çalıştırır. Adamın tavsiyesinde yanlış bir şey yok.

  • Mehmet Ali Yetiş  |  6 ay önce
    Bu motordan sosyal medyada "salak motor" şeklinde söz etmiştiniz ve ben de size motorla ilgili bilginizin eksik olduğunu yazmıştım. Elbette cevap vermediniz. Gelelim yazıdaki eksiklere. Geri çağırmalardan ilki ve ikincisi daha ziyade fren sistemiyle ilgiliydi. Evet bu da triger kaynaklı bir sorundu ama asıl meydana getirdiği sorun frendeki yağ basıncını etkilemesiyle ilgiliydi. Yani özetlemek gerekirse araçta frenler tutmuyor diye geri çağırma yaptılar. Ne hikmetse o yıllarda bu araçlarda yatak sarma görmedik. Bu da bizi ikinci önemli meseleye getiriyor. Neredeyse 14 senedir yollarda olan bu sistemde neden biz sorunları 2021 sonrasında duymaya başladık. Neden sorunlar Peugeot 1.2 Puretech motorlarda odaklandı? 1.2 puretech 308'ler 2014 yılında çıktı. 2017'de revizyon gördü. İnternet önünüzde, açın bakın bu araçlar 100bini devirdi ve yatak sarmadı. Sorunun kökeninde değişen kayış tedarikçisi olduğunu düşünüyorum. Servisin verdiği bilgiye göre kayış sorunu yaşayan tek bir 155 beygir 1.2 motor yok. Ben de 155 beygir 1.2 motora sahibim, 72bindeyim, trigerim çatlak ama süzgecim tıkalı değil. Muhtemelen bunda da farklı bir kayış kullandılar, zaten değişim periyodu 90bin ve aracım 5 yıl garantili olduğundan kontrol altında tutuyorum ve bu da sizin verdiğiniz saçma sapan tavsiyeye getiriyor konuyu. " 10 bin km’ye ulaşmadan yağ değişimi yapmanız ve her değişimde karteri kontrol ettirip temizletmelisiniz." Ben bu kadar saçma sapan bir tavsiye görmedim. Ölçüm çubuğundan haberiniz yok mu gerçekten? Bir ölçüm çubuğu ile trigerin aşınmasının hangi aşamada olduğunu öğrenmek 1 dakika almıyor. Her bakımda trigeri ölçersiniz. Gevşeme varsa o zaman karteri açtırırsınız, bunu da 100bin km içinde şanssız olanlar 2 kez, diğerleri de en fazla 1 kez yaptırır. Her 10binde bir bakım, her 10binde karter açma uygulanabilir bir tavsiye mi şimdi?

  • Emre i  |  6 ay önce
    Merhaba, bu sorunu 2 hafta önce yaşadım aracım 68 binde ve konun oldukça bilincinde olarak ara sıra motor yağ kapaüını kaldırıp trigeri kontrol ediyorudm ufak kılcak çapaklanmalar olsa da aracın garantili olması beni rehavete itti. Neticede "motor yağ basıncı düşük aracı durdurun" uyarısı aldım sollama yaparken ve gaz kesti araç. Sonra tekrar çalıştırdım arıza vermedi ve hemen çekici ile götürdüm motorun triger eksantrık ve yag pompası karter gibi bölümleri garantiden değişti. Burada önemli nokta ikaz yandığı anda motoru yavaşça durdurup tamire başlamanız çunkü ne kadar tıkanma var bilemezsiniz. Bazı araçlarda motor yağsız kaldığından direk değişim yapıyorlar biraz da servisin insiyatifinde bu durum hepsi yatak sarmıyor aslında. Çoğu bakımsızlık veya farklı yağdan dolayı oluyor . Ben çok düzgün baktım araca çok memnun bindim hala da öyle olacak bir daha almak isterim 1.2 puretech mukemmel bir motor çünkü. Ama 50 binde mutlaka bu parcaları degıstırmek lazım.Ve sıfır almıyorsanız direk bunlara baktırmanız lazım . Gözünüz korkmasın sanıldığı kadar büyük sorun değil vakitliice konstrol ederseniz sıkıntı yaşamazsınız biraz işçiliği var parçalar ucuz denebilir.

  • Yunus  |  6 ay önce
    Haftaya 45 bin bakimi var bakalim ne diyecekler. Bir de aracin fabrikasyon bakim araligi 15.000 km bu sekilde aslinda daha da risk yatariyoruz gibi sanki

  • mehmet  |  6 ay önce
    1.6 puretech lerde sorun var mı?

  • Oğuzhan  |  6 ay önce
    And bey bu konu bir süredir her platformda tartışılıyor. Makaleniz bu konu hakkındaki gelişmeleri gayet iyi derlemiş, bu sebeple sizi tebrik ediyorum. Başarılarınızın devamını dilerim, mutlaka otomobil dünyasında yer almanız gerektiği kanaatindeyim.

  • And  |  6 ay önce
    Barış Bey teşekkür ederim, herhangi bir problemle karşılaşmamanız dileğiyle. Evet Mesut Bey sadece hibritlerde geçildi, 130'luk halen ıslak kayış kullanıyor.

  • Mesut  |  6 ay önce
    2023’ten sonraki sadece hibrit 136 beygirlik 1.2 PureTech motorlarda mı kayıştan zincire geçtiler? Hibrit olmayan 130 beygirlik 1.2 PureTech motorlar hâlâ kayışla mı üretilmekte? Yoksa onlar da zincirle gelmekte?

  • Barış  |  6 ay önce
    2022 model corsa kullanıcısı olarak makalenizi merakla okudum. Bilgilendirme için teşekkür ediyorum. Emeğinize sağlık.

Yorum Bırak