image
And Çetin
DSG sorunları ve DQ200 kullan(may)an modeller

DSG sorunları ve DQ200 kullan(may)an modeller

Eski takipçilerim hatırlar, 2009'da Auto Motor & Sport dergisinde çalıştığım dönem 'Çift Kat Keyif' başlıklı bir makale yayınlamıştım. Çift kavramalı şanzımanlarla (kısaca DCT diyelim) ilgili bu yazı daha sonra sayısız forum ve web sitesinde paylaşıldı ve Türkiye'de bu tip vites kutularının çalışma prensibi ve çeşitleriyle ilgili bilinçlenmeye önayak oldu.

Aradan geçen 15 senede pekçok farklı marka bu kervana katıldı ve her yeni çıkan DCT, bilhassa da kuru kavrama olanlar, birtakım arızaları beraberinde getirdi. Biz bugün, Volkswagen grubunun DSG/S-tronic adlı şanzımanı özelinde çıkardığı sorunları ve hangi modellerin kuru kavramalı tip taşırken hangilerinin daha dayanıklı yaş kavramayla geldiğini konuşacağız. Paylaşacağım bilgiler daha evvel Twitter ve YouTube başta olmak üzere sosyal medya hesaplarımda yaptığım yorumlardan derlendi ve yeni bilgiler edindikçe güncellenecektir.

Farklı DSG türleri var ve bunların içinde en yaygını DQ200 kodlu kuru kavrama olan, mekatronik arızalarının çok büyük kısmı da onda gerçekleşiyor. Önce vites geçişleri aşırı titreşimli bir hal alıyor, ardından da şanzıman vitese geçmeyecek şekilde iflas ediyor. Yetkili serviste mekatronik değişim ücreti an itibarıyle kavrama hariç 50-60 bin, kavramayla beraber 70-80 bin TL.

İstatistiksel olarak bu problemin ortaya çıkma aralığı 50.000 ile 150.000 km arasında. 2012'de sıfır aldığımız ve hemen hep annem tarafından kullanılan, tüm işlemleri ve periyodik bakımları Göztepe Erya yetkili serviste yapılan 2012 Skoda Octavia 1.4 TSI'ımız, önce 50 bin sonra da 100 bin km'de iki kez mekatronik arızasıyla yolda kaldı.

Ancak çevremize baktığımız zaman, özellikle 1.6 TDI motorlu VAG grubu otomobillerin çok daha uzun süre DSG arızasız kullanılabildiklerini görüyoruz. 1.0 ve 1.2 TSI motorlu araçların da mekatroniğinin –kavrama üstündeki nispeten hafif yükten olsa gerek– gene daha uzun dayandığını gözlemliyoruz. Mekatroniğin ömrü dur-kalk trafiğe sık girmez, çukursuz-uzun yol ağırlıklı ve sakin kullanırsanız yükseliyor.

Buradaki önemli detay şu: DQ200, 2008 yılında çıktı ve 2012'den itibaren 'gen2' yani ikinci nesliyle güncellendi. Dolayısıyla 2012 sonrası araçlarda mekatronik arızaları daha az.

DQ200, motor hacmi 1.6 litreye kadar ve önden çekişli hemen tüm VAG grubu araçlarda geliyor, ancak istisnalar mevcut. 1.5 TSI taşıyan bazı modellerde DQ381 kodlu, çok daha sorunsuz ıslak kavrama DSG var. Bunlar:

• Audi Q3

• Cupra Formentor

• Skoda Kodiaq

• Seat Tarraco

• VW Arteon

• VW Tiguan

A4 ve A5 gibi motoru uzunlamasına yerleştirilmiş 1.9 litre altı Audi'lerdeyse DL382 kodlu ıslak kavrama ve dayanıklı bir başka DSG tipi mevcut. 1.9 litre ve üstü modeller DQ250, DQ500, DL501, DL800 vb. tork dayanımı çok daha yüksek ve gene yaş kavrama DSG'ler taşıyor.

Üstteki istisna modellerden yola çıkarak bir genelleme yapmaya kalksak, örneğin "1.5 TSI motorlu tüm C-SUV'larda DQ381 bulunuyor" gibi bir sonuca varabilirdik ancak bu doğru değil. Aynı segment ve yukarıdaki muadillerine benzer ağırlıkta olmasına rağmen önden çekişli Skoda Karoq 1.5 TSI'da DQ200 mevcut. İlgilenenler için, Kodiaq ve Karoq'a dair resmi kaynak ve teknik veri tabloları:

https://cdn.skoda-storyboard.com/2016/08/TD-KODIAQ-en-2.pdf…

https://cdn.skoda-storyboard.com/2017/07/TD-KAROQ-en-1.pdf…

https://cdn.skoda-storyboard.com/2017/09/TD-KAROQ-en.pdf…

Gene merak edenler için; şanzıman kodundaki harf ve rakamların anlamı şu:

D – Direktschaltgetriebe: Doğrudan vites değiştiren şanzıman

Q – Querbaukasten: Enine yerleştirilmiş

L – Langsbaukasten: Boyuna yerleştirilmiş

200, 250 vs. – Şanzımanın tork dayanımını simgeliyor ancak dolaylı biçimde. Örneğin DQ200'ün kaldıracağı azami tork 250 Nm, DL382'nin 400 Nm, gibi.

Vakit buldukça, arızalarıyla meşhur diğer şanzıman ve motorlarla (Stellantis 1.2 PureTech, Peugeot/BMW N13/B38 vb.) ilgili de makaleler paylaşacağım ancak en önemlisi:

Her sorunun bir çözümü vardır; çözmeye değer mi değmez mi, bütün mesele o.
28 Ağustos 2024 18:09

13 Yorum

  • Ömer  |  1 hafta önce
    Selamlar, Seat Ateca 1.5 EcoTSİ 2024-2025 model araçlarda DQ200 kodlu şanzıman mı kullanılıyor hala. Aracı yakın zamanda almayı düşünüyorum ama bu fena halde kafamı kurcalıyor. Teşekkürler

  • Halil  |  2 ay önce
    Tiguan Kodiaq Q3 ün 1.4 tsi 150 hp modelleri de ıslak kavrama mıdır? DQ381 mi oluyor.

  • Ömer Tokgöz  |  4 ay önce
    Aracımız B8.5 Passat 1.6TDI 2019 model suan aktif 170k km de. Aldığımızda 144k km deydi ve tüm ağır bakımlarını tarafımca yaptırdım. Şanzıman yağı değişimi ve güçlendirilmiş tüp kullanarak yaptırdım bakımlarını. Şuan vites ve soft motor yazılımıyla kullanıyorum.(150hp ye çıkarılan yazılım.). Bir sorununu görmedim vites geçişlerinde vs fakat araba ilk çalıştığında kavrama biraz ses yapıyor. Zamanı gelmiştir yakında değiştirteceğim. Bu da benim deneyimim olsun. Yazınız çok güzel. Saygılar

  • yunus emre  |  5 ay önce
    2019 1,5 tsi tiguan anladığım kadarıyla ıslak kavrama ile geliyor

  • Eren  |  6 ay önce
    Makale gerçekten benim gibi bu konu hakkında merakı olan insanlar için çok açıklayıcı ve bilgilendirici olmuş. Ellerinize sağlık And Bey

  • Samet  |  6 ay önce
    Benim gibi araba sever ama detaylara hakim olmayanlar için bile aydınlatıcı ve kolay anlaşılır bir yazı olmuş. Araç kiralayıp, gece gece araç incelemesi yaptığınız zamanlarda sizi izleyip, yorumlarınızı beğenen biri olarak, diğer yazacağınız makaleleri sabırsızlıkla bekliyorum.

  • And  |  6 ay önce
    Herkese merhaba, yorumlarınız için teşekkür ediyorum. Tecrübe paylaşımı bu makaleyi sonradan okuyanlar için kıymetli. Mahmut Bey, önden çekişli 2023 Superb 1.5 TSI'ın yaş kavrama DSG taşıdığına dair bir kaynağa rastlarsanız lütfen paylaşın (yaptığınız alıntı Kodiaq hakkında) ancak benim bildiğim DQ200'le geliyor.

  • Mahmut  |  6 ay önce
    Selamlar, Yazınızı okuduktan sonra -1 aylık 2023 suberb combi kullanıcısı- olarak merak ettim, neden bazı modellerde DQ200 kullanılmadığını ve Skoda sitesinde şöyle bir şeye denkgeldim; "The 7-speed gearbox with clutched immersed in an oil bath is designed for high loads, and is therefore a good match for high-power engines – e.g. with this gearbox in place, the weight of trailers the KODIAQ can tow is as much as 2.5 tonnes." Sanırım 2023 superb ve kodiaq karşılaştırması yapmaya çalıştım ama her ikisi de "dual clutch automatic" şeklinde çıkıyor. geçmiş modeller için daha detayları spec'lere ulaşırsam yorumumu güncellerim.

  • Mahmut  |  6 ay önce
    Eski araçlar için arkadaşımda 2010 a3 1.6 atmosferik vardı. O da arkadaşından borç karşılığı almıştı. Ben de kullandım. Kullandığımda 160 bin kmlerdeydi. Söylediğine göre 110 bin gibi km’lerde mekatronik değişilmiş ama nedendir bilmiyorum şanzımandan bazen şak diye vurma sesi geliyordu. Sonra 2014 üzeri dsg deneyimlerim de oldu 1.6 tdi golf ve leon onlar da böyle bir şey yoktu mis gibi yürüyorlardı.

  • Mehmet  |  6 ay önce
    Babamda 2014 yılından beri olan Skoda Superb 1.6 dizel 120k km sonrası dsg vites geçmeme hatası var sakin kullanımda sorun yok ancak ani değişimlerde boşa alıyor

  • Bilge Kağan  |  6 ay önce
    66 bin km de alıp 121 bin km de satmış olduğum 2016 model golf 7 1.2 tsı dsg aracımda ben herhangi bir sorun yaşamamıştım ve araç 66k km kadar da sorun çıkarmamıştı. Makalede bahsettiğin gibi abi 2012 üzeri ve düşük hacimli motorlarda daha sorunsuz sanırım. Bir de senden ricam n13vsb38 motor karşılaştırması yapabilir misin ? Çünkü artık yaş ve fiyatlardan dolayı Türkiye şartlarında ulaşılabilir olmaya başladı f20 ve f30.

  • Erkan  |  6 ay önce
    And abi hayal garajını paylaşabilir misin ? ( 1 Tl ile 20 m TL arasında max )

  • Serdar  |  6 ay önce
    Yaklaşık 2 sene kadar 1.2 PureTech EAT8 Opel Corsa kullandım. Aracı 2021 yılının başında 2.el olarak aldım 900km’de iken. Bu araçlarda motor çalışmıyorken akü kullanıldığı zaman araç çalıştırıldığı anda şanzıman arızası veriyordu fakat şanzımanın çalışmasında hiçbir sorun yoktu. Daha sonra araçlara gelen yazılım güncellemesi ile bu hata giderildi. Bunun dışında da özellikle kış mevsiminde aracı ilk çalıştırdığım anda sadece ilk 2.vitese geçişte çok sert vurarak vites geçişi oluyordu. Bunun dışında çok memnundum EAT8’den. Kullandığım süre boyunca 34bin km yaptım başka bir sorun ile karşılaşmadım.

Yorum Bırak