image
And Çetin
e-TSI/e-TEC motorların 48V alternatör sorunu

e-TSI/e-TEC motorların 48V alternatör sorunu

Volkswagen Grubu, 2019-21'de TSI/TFSI motorlarının hafif hibrit (MHEV) versiyonları e-TSI/e-TEC'i tanıttı. 48V lityum-iyon batarya desteği, grup içerisindeki pek çok farklı motora uygulandı ancak en yaygınları 1.0 ve 1.5-litrelik üniteler:

Volkswagen:

  • Golf 1.0-1.5 eTSI
  • Passat Variant 1.5 eTSI
  • Tiguan 1.5 eTSI

Seat:

  • Leon 1.0-1.5 eTSI

Skoda:

  • Octavia 1.0-1.5 eTEC

Audi:

  • A3 35 TFSI
  • Q3 35 TFSI

Cupra:

  • Leon 1.5 eTSI
  • Formentor 1.5 eTSI
  • Terramar 1.5 eTSI

Teoride performansı artırırken emisyonları düşürmesi amaçlanan bu motorlar, kronik alternatör/şarj dinamosu arızası nedeniyle bugüne kadar binlerce kullanıcıyı mağdur etmiş durumda.

Gelin önce bu motorların çalışma prensibine bakalım. Sistemin temel bileşenleri şunlar:

  1. 48V Batarya: Hibrit sistemi çalıştıran enerji deposu. Araç hareket ederken rejeneratif frenleme ile şarj oluyor.
  2. Marş-Alternatör Ünitesi: Marş motoru ve şarj dinamosu görevi gören elektromekanik bir parça. Kayış tahrikli bu ünite, direkt motorun krank miline bağlı.
  3. DC/DC Dönüştürücü: 48V sistem ile aracın geleneksel 12V aküsü arasındaki enerji dönüşümünü sağlıyor.

Bu sistem, her hibrit gibi, otomobilin düşük hızlarda veya kalkış sırasında elektrik motorunun sağladığı destekle daha az yakıt tüketmesini hedefliyor. Ayrıca frenaj sırasında ortaya çıkan enerjinin geri kazanımını sağlıyor.

Sorun Nerede?

Alternatörde:

  • Ünitenin aşırı yüklenmesi sonucunda mekanik veya elektriksel arızalar.
  • Alternatör kayışının gevşemesi veya kopması.
  • Ünitenin bağlantılarında yaşanan oksitlenme veya temas sorunları.

Bu arızalar sonucunda:

  • Hem 48V hem de 12V sistemler beslenemiyor ve aracın elektrik sistemi devre dışı kalıyor.
  • Araç çalışmıyor veya hareket halindeyken aniden duruyor.
  • Gösterge panelinde "Hata: 48V beslemesi" uyarısı çıkıyor.

Maliyetler

Fabrika verilerine göre 100 km'de yaklaşık 0.5 litre yakıt tasarrufu sağlamak uğruna geliştirilen bu komplike ve pahalı sistemin arızaları, bulunduğu tüm VAG modellerinde ortaya çıkabiliyor. Söz konusu alternatörün üreticisi Valeo, bu problemden ötürü Audi'yle davalık oldu ve bazı ülkelerde geri çağırmalar yapılarak ücretsiz parça değişimine gidildi. Ancak ülkemizde, garanti kapsamına girmeyen araçlarda alternatör ünitesi, aküyle birlikte yenileniyor ve marka-modeline göre 100-150 bin TL arası bir masrafa yol açıyor.

*50 TDI ve 55 TFSI gibi daha güçlü ve gene 48V hibrit sistem kullanan Audi’ler de aynı riskle karşı karşıya.

*Audi A4 45 TFSI gibi bazı modellerde 48 değil 12V’luk daha basit bir sistem kullanılıyor. Onların alternatörü farklı ve jeneratör görevi görmüyor, dolayısıyla bu sorundan muzdarip değiller.

Kaynaklar

15 Ocak 2025 16:07

8 Yorum

  • Abdulkadir  |  1 ay önce
    Audi a3 lerin 2021 ve sonrası tüm modellerinde bu var mı ? ilanlara bakarken bazılarında hibrit bazılarında benzin yazıyor sadece

  • Ege  |  1 ay önce
    60k kilometrede bir Audi Q3 35 TFSI satın aldım yaklaşık 500 km'lik bir deneyimim oldu fakat gerçekten bu sistemin çok komplike ve sıkıntılı olduğunu düşünüyorum. Dur-kalk trafikte, start-stop özelliği kapalı olmasına rağmen, araç durmaya yakınken direksiyonu kilitliyor sanki (start-stop devreye girmiş gibi). Bunun sebebini tam olarak bilmemek ile beraber 48V'luk 12V'luk iki sistemin birbiriyle olan iletişim problemlerinden kaynaklı olduğunu düşünüyorum.

  • Multi  |  1 ay önce
    Millet kayışı diline dolamış gelsin rezalet görsünler.

  • Melih  |  1 ay önce
    150.000₺ alternatör masrafı, 100.000₺ DSG masrafı ödemek yerine 50 bin kilometrede bir 10.000 ₺'ye YAĞLI GAYIŞ değiştiririm daha iyi. hem daha iyi yol tutuşu hem de FP donanım :)

  • Samet  |  1 ay önce
    Toyota hibrid konusuna ciddi yatırım yaptı. çok daha bu işler konuşulmadan önce hibrid motor yatırımlarını görmüştük. VAG grubunda aynı yatırımı ve ar-ge'yi göremedim. Velhasılkelam bence geç kalınan ve aceleye getirilen bir güç ünitesi oldu ve sonuçları ortada. Bir makine mühendisi olarak söyleyebilirim ki dünyanın en iyi otomobil markası da olsanız komplike sistemler ciddi ar-ge gereksinimlerini beraberinde getirir.

  • Deniz  |  1 ay önce
    Toyota alın geçin kafanız rahat olur

  • Görkem  |  1 ay önce
    Peki bu riskleri azaltmak için herhangi bir öneriniz var mıdır? Start-stop’u kapatmak veya yelken modu olmayan S modunda sürmek gibi?

  • Cem  |  1 ay önce
    Komşuda 1.0 etsı skoda octavia vardı aynı arızadan dolayı 125 bin gibi bir masraf çıkardı yetkili servis, araç yetkili servis bakımlı olduğu için 25 binlira gibi bir rakama yaptırdı, iyi niyet garantisi olmasa çok daha fazla ödeyecekti. Araç 37 binde bu arızayı verdi.

Yorum Bırak