Daha önce Volkswagen grubunun DSG/S-tronic adlı çift kavramalı şanzımanını değerlendirmiş, sorunlarından bahsetmiş, kuru ve ıslak tiplerini ayırıp hangi marka-modellerde hangisinin kullanıldığını detaylıca belirtmiştik. Gelin bugün aynısını, bir başka çift kavramalı şanzıman ailesi olan Renault-Nissan grubunun EDC (Efficient Dual Clutch) ve Ford'un Powershift şanzımanları için yapalım ancak devam etmeden not düşelim: Her Powershift çift kavrama değil. Ford, 2016 civarında 6F15 ve 6F30 kodlu tork konvertörlü şanzımanları kullanmaya başladı ve 2018'den itibaren çift kavramadan neredeyse tamamen vazgeçti.

İki şanzıman grubu da Getrag tarafından üretiliyor ve kalibrasyonlarında farklılıklar olsa da, aynı kodu taşıyan vites kutuları temelde aynı. Toplam 6 çeşit EDC/Powershift mevcut:

• 6DCT250 – Kuru kavrama; Renault Clio-Megane-Fluence-Kadjar-Scenic; Ford Fiesta-Focus-B-Max,
• 7DCT300 – Islak kavrama; Renault Clio-Megane-Talisman-Kadjar, Nissan Pulsar-Qashqai; Ford Fiesta-Puma-Transit-EcoSport,
• 6DCT450 – Islak kavrama; Renault Megane-Talisman; Ford Focus-Mondeo-Kuga-Escape,
• 7DCT400 – Islak kavrama; Renault Koleos,
• 7DCT500 – Islak kavrama; Renault Kadjar,
• 7HDT300 / 7HDT400 – Islak kavrama; hibrit modellerde kullanılıyor.

İlk rakam şanzımanın kaç vites olduğunu, sondaki sayıysa tork dayanımını ifade ediyor (6DCT250: 6-ileri, azami 250 Nm gibi). Ayrıca 7DCT300'ün, 2018'den beri Mini/BMW 1 serisinde de kullanıldığını not düşelim. Fark ettiğiniz üzere, taşıdığı motora bağlı olarak, aynı modellerde farklı şanzımanlarla karşılaşabiliyoruz. Genel kurallar şunlar:

• 6DCT250 en eski tip ve 2010 öncesi üretilen 6-ileri hemen tüm araçlarda bulunuyor.
• 1.6-litrenin altında motorlu B ve C segmenti Renault'lar eğer 6-ileriyse 6DCT250 (1.5 dCi gibi), 7-ileriyse 7DCT300 (1.3 TCe gibi) taşıyor.
• 1.6 dCi'lar eğer 6-ileriyse 6DCT450, 7-ileriyse 7DCT300 taşıyor.
• Renault'nun D segmenti ya da SUV'larındaysa şanzıman değişkenlik gösteriyor, ancak 2010 sonrası hemen hep yaş kavrama kullanılıyor.
• B ve C segmenti çift kavrama Ford Powershift'ler, motor 250 Nm altı ve araç 6-ileri vitesliyse 6DCT250, 7-ileriyse 7DCT300; gerisi 6DCT450.

EDC ve Powershift Şanzıman Problemleri

1. Kuru Debriyaj (6DCT250)

   - Titreme: Düşük hızda veya kalkışlarda görülüyor; debriyaj aşınması veya yazılım kalibrasyonu sorunlarından kaynaklanıyor.

   - Erken Kavrama Aşınması: Düşük hızlı, sık dur-kalk trafikte yaygın.

   - Aşırı Isınma: Yoğun trafikte meydana geliyor, şanzıman arızalarına yol açabiliyor.

   - Şanzıman Kontrol Modülü Arızaları: Sert vites geçişlerine neden oluyor.

2. Islak Debriyaj (7DCT300 ve diğerleri)

   - Yavaş Vites Geçişi: Bazı modellerde vites değişiminde gecikme görülebiliyor.

   - Şanzıman Kontrol Ünitesi Arızaları: Islak debriyaj sistemleri genellikle ısı dağılımında daha iyi ancak elektronik sorunlar yaşanabiliyor.

   - Yağ Sızıntıları: Islak debriyaj sistemlerinde sıvı sızıntıları meydana gelebiliyor.

Sonuç olarak, hem EDC hem de Powershift şanzımanlarda kuru debriyaj sistemleri benzer sorunlar yaşıyor, ancak DSG'de olduğu gibi ıslak debriyaj sistemleri genel olarak daha iyi performans gösteriyor. Powershift, özellikle kuru kavrama modellerinde EDC'ye nazaran daha fazla eleştiri alıyor ve sorun yaşıyor. Yani seçim yaparken, mümkün mertebe 6DCT250'den uzak durmak gerekiyor.