Avrupalı üreticilere kıyasla daha sorunsuz bir görüntü çizen Güney Korelilerden Hyundai'nin en popüler modellerinden ikisi, aynı altyapı ve iç mekanı paylaşan güncel i20 ve Bayon. Bu araçları satın alan müşteriler de genelde 'işlerini garantiye almak için', daha riskli kabul edilen 1.0 T-GDI / DCT yerine, 1.4 MPI / tam otomatik kombinasyonunu tercih ediyorlar.

Aslında 1.0 T-GDI, tüm güncel 1.0 turbo benzinli motorlar arasında en sorunsuzlarından; DCT'nin çalışma düzensizliklerinden ve erken kavrama değişiminden daha evvel bahsetmiştik. 1.4 MPI ise kökenleri 2010'ların başına dayanan, markanın Kappa motor ailesine mensup bir ünite. O da son derece sorunsuz ve tam LPG uyumuyla öne çıkıyor.

Ne var ki bu iki otomobilin, sözünü ettiğimiz 7-ileri DCT'ten başka (ve kronikleşmiş) problemleri de var:

Şanzıman ses ve arızaları

Özellikle Bayon 1.4 MPI'nın 6-ileri tork konvertörlü şanzımanında, şanzıman yağının uzun yolda ısınmasına bağlı ses sorunu mevcut. Yaklaşık 1 saat boyunca, 60-70 km yol kat edildikten sonra vızıltı şeklinde, tiz bir ses başlıyor ve araç çekişten düşüyor. Bilhassa rampalarda, 3000 d/d ve üstünde bu ses çıkıyor. Uzun süreli (40-50 dk) şehir içi kullanım sırasında da dik yokuş varsa yine ses başlıyor ve rampa boyu devam ediyor; düzlükte ses kesiliyor.

Problem yağ soğutucunun yetersizliğine bağlanıyor. Bazı kullanıcılar bu sorunu, şanzıman yağını Motul ATF VI ya da Liqui Moly Top Tec ATF 1800 ile değiştirerek gideriyor.

Bu tam otomatik vites kutusunun, araç satın alındıktan birkaç hafta sonra, şanzıman hatası/arızası vererek yolda bıraktığı örnekler de mevcut. Servise gidildiğinde genelde şanzıman onarımı uygulanıyor fakat çoğu durumda sorun çözülmüyor ve komple şanzıman değişimi gerekiyor.

Vites geçişleri esnasındaki vuruntular da, bu şanzımana dair yaygın şikayetlerden bir diğeri.

Kaynaklar

• ŞikayetVar 1, 2
• DonanımHaber
• OtomobilForumları

Benzin pompası sorunu

Hem Bayon hem de i20'de ve hem 1.4 MPI, hem de 1.0 T-GDI'lerde ortaya çıkan bir diğer kronik sorun, yakıt pompası arızası. Bu problem 2020-2023 arası modellerde sık görülüyor; i20'de 2023, Bayon'daysa 2024 makyajıyla çözülmüş görünüyor.

Araç yolun ortasında gaz kesip aniden duruyor, gaza basılmasına rağmen herhangi bir tepki vermiyor, yani motora yakıt gitmiyor. Benzin pompasından kaynaklı bu sorunun geçici çözümü, yakıt deposu kapağını açıp içinde sıkışan gazın çıkmasını sağlamak ve arabayı bir süre dinlendirmek. Sonrasında aracın en kısa zamanda bir yetkili servise götürülmesi ve benzin pompasının değiştirilmesi gerekiyor.

Hyundai bu sorunun farkında ve My Hyundai adındaki uygulamaya aracınızı eklediğinizde, ilgili geri çağırma gözüküyor. Bu durum müşterilere genelde rutin bakım esnasında "şu an ücretsiz benzin pompası değiştirme kampanyası var" şeklinde beyan ediliyor. Bazı servisler bu işlem için garantiyi şart koşarken, bazıları garanti dışı araçların da ilgili parçalarını ücretsiz değiştiriyor. 

Lakin bu değişim için servise gidildiğinde, sorunun yaygınlığından ötürü, müşterilerin parça bekleyen onlarca araç arasında sıraya girmesi gerekiyor. Bazı kullanıcılaraysa Türkiye stoklarında bu parçanın kalmadığı, Güney Kore’den parçanın sipariş edildiği ancak ne zaman geleceğinin belli olmadığı söyleniyor. Bu süre 3-4 haftayı bulabiliyor.

Yakıt pompası dışında genelde yakıt rölesi ve sensörü de değişiyor, ancak bu yapılanlar her zaman sağlıklı sonuç vermiyor: Bazı örneklerde bu kez araç kalkarken kararsızlık yaşıyor, gaz yemiyor, çekiş gücü düşüyor, daha fazla yakıyor ve vites geçişleri gecikmeli-gürültülü hale geliyor.

Kaynaklar

• X
• Facebook
• ŞikayetVar
• DonanımHaber
• HyundaiClubTR
• AutomotiveDive

Diğer şikayetler

Kullanıcılar tarafından sert süspansiyonlar, yüksek yakıt tüketimi ve zayıf yalıtım gibi konularda eleştiri alan i20 ve Bayon'un diğer yaygın sorunları şunlar:

• Henüz 1 sene dolmadan akünün bitmesi
• Şoför tarafındaki cam modülü arızası
• Direksiyonun kilitlenmesi
• Kornanın bozulması

Kaynaklar

• ŞikayetVar 1, 2, 3, 4