image
And Çetin
N13 vs. B38: Hangi motor daha sorunsuz?

N13 vs. B38: Hangi motor daha sorunsuz?

Canlı yayınlarda sorduğunuz otomobiller arasında BMW F20 ve F30'lar başı çekiyor ve bu ikisinden birini almayı planlıyorsanız, ulaşılabilir benzinli örneklerinde karşınıza genelde bu iki motor seçeneği çıkıyor: N13 kodlu 1.6 litre 4 silindirli ve B38 kodlu 1.5 litre 3 silindirli.

N13, B38'e nazaran daha eski bir motor olduğu ve daha çok kullanıcı tarafından daha uzun dönem kullanıldığı için, sorunları daha yaygın bir şekilde biliniyor ve tartışılıyor. B38 tamamen BMW'nin kendi üretimiyken, N13 PSA ile ortak geliştirildiği için de, otomobilseverler tarafından daha sert eleştirilmeye yatkın. Bununla beraber, B38'lerin muadili N13'lere kıyasla performans açısından geriye atılan birer adım olduğu da bir gerçek.

Şimdi bu iki ünitenin teknolojisini, sorunlarını ve çözümlerini masaya yatırarak birbiriyle karşılaştıracağız.

N13

N13, BMW ve PSA (Peugeot-Citroën) ortaklığıyla geliştirilen "Prince" (THP) motor ailesinin bir parçası. 2011 yılında tanıtılan N13 1.6L 4 silindirli motor, hafif, turboşarjlı ve verimliliği yüksek bir güç ünitesi olarak tasarlandı. Twin-scroll turbo, direkt enjeksiyon, VANOS (değişken supap zamanlaması) ve VVL (değişken supap kaldırma) gibi teknolojilere sahip.

Kullanıldığı BMW ve MINI modelleri:

– 1 Serisi (F20)

  • 114i (2012–2015, 102 PS)
  • 116i (2011–2015, 136 PS)
  • 118i (2011–2015, 170 PS)
  • 120i (2015–2016, 177 PS)

– 3 Serisi (F30)

  • 316i (2012–2015, 136 PS)
  • 320i (2012–2015, 170 PS)

– Mini Cooper (R56), Convertible (R57), Clubman (R55)

  • Cooper (2011–2014, 122 PS)
  • Cooper S (2011–2014, 184 PS)

Yaygın sorun ve çözümleri:

  • Zincir Zamanlaması Problemleri: Zincirin uzaması ve gergi arızaları nedeniyle yaygın. Çözüm: Eksantrik zinciri ve gergisi düzenli olarak kontrol edilmeli ve erken değişim yapılmalı.
  • Soğutucu Kaçakları: Çatlamış plastik rezervuar veya su pompası arızası nedeniyle oluşabiliyor. Çözüm: Rezervuar değiştirilip su seviyesi kontrol edilmeli, önlemek için su pompası değiştirilmeli.
  • Ateşleme Bobini Arızası: Ateşleme bobinlerinin erken arızalanması motorun düzensiz çalışmasına neden olabiliyor. Çözüm: Tüm bobin ve bujiler birlikte değiştirilmeli.
  • Turbo Borusu Kırılması: Turbo basıncı, şarj borusunun çatlamasına neden olabiliyor. Çözüm: Güçlendirilmiş aftermarket parçalarla değiştirilmeli.
  • Yağ Tüketimi: Özellikle motor yaşlandıkça yüksek yağ tüketimi yaygın. Çözüm: Yağ değişim aralıkları kısaltılmalı ve yağ seviyesi sık sık kontrol edilmeli.
  • Karbon Birikimi: Direkt enjeksiyon sistemi, emme supaplarında karbon birikmesine neden olabiliyor. Çözüm: Her 80.000 km'de kurum temizliği öneriliyor.
  • Su Pompası ve Termostat Arızaları: Bu bileşenlerin erken aşınması, motorun aşırı ısınmasına yol açabiliyor. Çözüm: Su pompasını her beş yılda bir değiştirmek öneriliyor.
  • VANOS Solenoid Arızası: Değişken supap zamanlamasını yöneten solenoidler arızalanabiliyor ve motor arıza ışığı yakabiliyor. Çözüm: Solenoidleri değiştirmek gerekiyor​.

B38

B38, BMW'nin 2013'te tanıttığı modüler motor ailesinin bir parçası olarak geliştirilen 1.5 litrelik üç silindirli bir motor. TwinPower Turbo teknolojisini kullanıyor ve tek-scroll turboşarj, direkt enjeksiyon ve değişken supap zamanlaması (VANOS) gibi özelliklere sahip. Kompakt yapısı ve düşük yakıt tüketimiyle öne çıkıyor.

Kullanıldığı BMW ve MINI modelleri:

  • 2015–2019 116i, 118i (F20/F21)
  • 2015–2021 218i Active Tourer (F45/F46), 318i (F30/F31 LCI), X1 sDrive18i (F48)
  • 2017–günümüz 118i (F40), 218i Gran Coupé (F44), 225xe Active Tourer PHEV
  • 2014–günümüz Mini Cooper (F55/F56/F57), Clubman (F54), Countryman (F60)​

Yaygın sorun ve çözümleri:

  • Karbon Birikimi: Direkt enjeksiyon sistemi, emme supaplarında karbon birikmesine neden olabiliyor. Çözüm: Her 80.000 km'de kurum temizliği öneriliyor.
  • Su Pompası ve Termostat Arızaları: Bu bileşenlerin erken aşınması, motorun aşırı ısınmasına yol açabiliyor. Çözüm: Su pompasını her beş yılda bir değiştirmek öneriliyor.
  • Turbo Çatlaması: Bakımlı araçlarda bile Continental marka turbo bir süre sonra çatlıyor. Bu sorundan ötürü 2019 sonrası turbo revize edilmiş. Çözüm: Turbo değişimi gerekli.
  • Turbo Soğutma Sızıntıları: Turbo soğutma hatlarındaki O-ring'lerin zamanla bozulması sızıntılara neden olabiliyor. Çözüm: Turbo contaları düzenli olarak kontrol edilip değiştirilmeli.
  • VANOS Solenoid Arızası: Değişken supap zamanlamasını yöneten solenoidler arızalanabiliyor ve motor arıza ışığı yakabiliyor. Çözüm: Solenoidleri değiştirmek gerekiyor​.
  • Yağ Kaçakları: Sızdıran contalar veya keçeler motor yağı sızıntısına neden olabiliyor. Çözüm: Contaları veya keçeleri değiştirip yağ seviyesini düzenli kontrol etmek gerekiyor​.

Al birini...

İçten yanmalı motorlar konusundaki hüneriyle nam salmış BMW'nin, Türkiye'de en çok talep gören otomobillerinden bazılarında kullandığı iki benzinli motorun da tam anlamıyla dayanıklı olmaması ve kullanıcıların gönül rahatlığıyla bu arabaları satın alamaması çok yazık. Ülkemizin ekonomik koşulları ve sanayi ortamı göz önünde bulundurulduğunda, araç sahipleri sorunsuzluğu seçim kriterlerinde birinici sıraya koyuyor (daha doğrusu koymak zorunda kalıyor) ve maalesef bu motorların ikisi de 'sorunsuz' değil.

Bir başka sıkıntıysa, ülkemizde BMW'lerin sıklıkla bilinçsiz ve hor kullanılıyor olması. Bu nedenle hangi motoru taşırsa taşısın, ikinci el bir BMW alırken araç sahibinin profili, bakım geçmişi ve yapılan işlemlerin detayı mutlaka incelenmeli.

Peki hangisi?

Seçim noktasında, nispeten kıyıda köşede kalmış bir detayı paylaşmak lazım: F20 kasa 1 serisi 2015'te makyajlandı ama o sene, N13 kullanmaya devam etti. Dolayısıyla 177 PS'lik 1.6L dört silindirli motoruyla 2015 model 120i LCI, hem makyaj operasyonunun getirilerini arayan hem de performanslı bir otomobil bakan ve N13'ün problemleriyle nasıl başa çıkacağını bilen biri için ideal bir tercih gibi görünüyor.

Bunun dışında, üstteki modellerden birine bakan kişi:

  • Eğer arabasını sadece ulaşım amaçlı kullanıyor, sollama vb. gerekli durumlar hariç gaza sonuna kadar basmıyor, yetkili serviste periyodik bakıma götürüyor, daima orijinal parça kullanıyor ve bilhassa yağ husunda aracına bilinçli bakıyorsa, bu ikisinin temiz örnekleriyle kolay kolay sorun yaşamaz ancak gene de B38 daha doğru bir tercih olacaktır.
  • Eğer aracını modifiye etmeyi planlıyor, 200+ beygirler hedefliyor, kritik bileşenleri upgrade edip (su sıcaklığını aşağı çekmek için termostat yazılımı, büyük intercooler vb.) bunu da üst düzey markaların en dayanıklı parçalarını kullanarak yapacaksa, N13 daha uygun bir tercih olacaktır.
  • Eğer aracıyla pist günlerine, gece roll'lara, Darlık'ta Steerr buluşmalarına katılmayı ve sıklıkla bu güzide otomobillerin limitlerini keşfetmeyi planlıyorsa, aracına ne kadar iyi bakarsa baksın, maalesef bu iki motor da doğru tercih değil.
Her sorunun bir çözümü vardır; çözmeye değer mi değmez mi, bütün mesele o.

Kaynaklar:

https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_B38_engine

https://news.bgautomotive.co.uk/all-you-need-to-know-about-the-psa-prince-engine-n12-n13-n14-n18-ep3-ep6/

https://lifeonfour.co/engine-problems/bmw-n13-engine-reliability/

https://www.wapcar.my/news/bmw-b38-engine-maintenance-and-common-problems--3s-definitely-not-a-crowd-66615

https://carcaresite.com/bmw-b38-engine-problems/

11 Eylül 2024 16:01

10 Yorum

  • Mehmet Nida Peker  |  1 ay önce
    2020 sonrası peugeot 508 lerdeki 225 ve 180 hp lik ünite de temelde aynı motor mu? 508 almayı düşünüyordum fakat arızalar ile sanayi ile uğraşmayı seven biri değilim

  • Burak  |  4 ay önce
    Abi sorduğum sorudan sonra makaleyi güncellemişsin. Cevabın içinde teşekkür ederim fakat aklımda hala sormam gereken sorular var. Benim araştırdığım kaynaklarda n13 motorlu mini göremiyorum. N14 ve n18 mevcut. Fikrin benim için önemli. 900k tl bakiyem var ve birazda gerekli sağlamlaştırma upgradelerini yapabilecek bütçem. Çok km yapmayacağım 2. Aracım. Arada gazlamalık bana masraf çıkarma şansı düşük bir araç bakıyorum. Malesef otomatik(EŞİM).. senin makalene kadar aklımda mini yoktu. Nseri motarları hakkında bir kıyas makalesi yazabilir misin? Veya bana aradığım kriterlerde önerebileceğin başka bir motor veya araç var mı? Teşekkür ederim.

  • Uğur YILDIZ  |  4 ay önce
    Selamlar, B38 motor için yazdığınız turbo soğutma sızıntıları conta kaynaklı değil sanırım. Yaklaşık 1 ay önce 100 binde B38 motorlu 1.18i aldıktan sonra bazı sorunlara aşina oldum. Maalesef turbonun manifold ile bitişik ve alüminyumdan üretildiğinden bahsediliyor. Bu nedenle sıcak - soğuk ısı geçişlerinde dayanımının daha az olduğunu ve bunun sonucu olarak da ufak çatlamalar olduğu birçok kullanıcı ve teknik usta tarafından yazılmış. Maalesef bu sorun da su sızıntılarına, basınç testinde belli olmayan su kaçaklarına ve beyaz duman atmasına sebep oluyor. Çözüm için kaynak, sulu kaynak deneyenler var ancak çok geçmeden aynı sorunları tekrar yaşamışlar. Sanıyorum tek çözüm yeni parça almak. En son incelemelerimde bugün için yaklaşık 60 - 70 bin TL arasında değişen fiyatlara sahip. Ancak bu değişimden 30 - 40 bin sonra aynı çatlama sorunlarını tekrar yaşayanlar da olmuş. Şu an benim aracımda böyle bir eksiltme yok. Çook çok az bir eksiltme var ama sorun nerede çıkacak bilmiyorum. Bu korkuyla keyif alarak kullandığım aracımı henüz hevesimi alamadan satma kararı aldım. Sanırım N13 daha iyi bir tercih olurdu. Herhangi bir bilimsel veriye ya da temele dayaanmadan kendi adıma söylemek istiyorum; umarım yolum bundan sonra 3 silindirli motorlarla kesişmez.

  • And  |  4 ay önce
    Burak su sıcaklığını aşağı çekmek için termostat yazılımı ve büyük intercooler gerekiyor, en azından.

  • Burak  |  5 ay önce
    And abi N13 de bahsettiğiniz kritik upgradeler nedir acaba?

  • Yasin  |  5 ay önce
    Bir başka çözüm dizellerini almak diyebilir miyiz? B37 motorlu aracım 109 bine ulaştı, maşallah diyeyim ben çok memnunum. Sadece krank kasnağı gergi kütüğü ve kayış değiştirdim. Bu motorun kroniği bu. Ses yapmasıyla biliniyor. Bir de egzoz gazı sıcaklık sensörünü değiştirmiştim. Performansı yetiyor, şanzımanla birlikte kafayı kaldırıp arabayı yürütüyor. Evet belki benzinli kadar olmaz ama 3 silindirin tınısı hoş geliyor. F30 kasa için de 2.0 dizel tercih edilebilir. Bakımlı olmak koşuluyla. Performansları da oldukça iyi. Niçin benzinli alınıp da riske giriliyor anlayamıyorum.

  • ersin  |  5 ay önce
    And bey bu Yağ eksiltme kısmına yazdığınız çözüm ve benim birçok usta ile görüşmem sonucunda bu Yağ eksiltme çözülecek bir şey değil performanslı kullanıma gelen bir motor ama sonuçlarıyla beraber bende aynı motorlu 508 var dediğiniz sorunların bazılarıyla karşılaştım bazılarını da yaşamayı bekliyorum ama yine de güzel ve sorunlu bir motor

  • Can Erikan  |  5 ay önce
    Teşekkürler bilgilendirme için. 1.5 senedir 320iEd N13 kullanıcısı olarak eklemek istediğim bir kaç tane daha problemi var elektrikli gergi, turbo oringleri, motor hava tahliye hortumları, pvc valf, ön krank keçesi erken giden parçalardan. Tavsiye olarak bu motor yüksek sıcaklarda çalışmakta sürekli tapa gaz gezmeye göre değil sıcak-soğuk plastik parçaların ömrünü erken bitiriyor çoğu kırılıyor bu sebepten anlık gazlamada manuele çekmekte fayda var (vitesi 8 den 5 e kadar çekip çok devir çeviriyor) eco modunu kullanmayın ısıyı dahada arttırıyor ve antifrizi kesinlikle kendisi olmalı bakımı işçiliği düzgün elde yapılırsa sorunsuz binersiniz parçaları gayet uygun emsal araçlara göre. Ekstra olarak yağ ölçüm çubuğunun ucu plastik ısıdan zamanla kırılıyor sizi korkutmasın süzgeçte takılır :)

  • Ahmet Mendi  |  5 ay önce
    F30da gelmiş geçmiş en iyi motor, 2012 deki ilk seri ‘hakiki’ 320i’nin taşıdığı N20 kodlu 2.0 turbo 184 hp’lik ünitedir ve 3.28i ile temelde aynı motordur. Çekinmeyene şahane makine.

  • ümit türüt  |  5 ay önce
    And bey kardeşim,hadise sonunda dönüp dolaşıp,vergiler ve yüksek kur sebebiyle marka premium da olsa uyduruk motorlu otomobillere binmeye mecbur bırakıldığımız gerçeğine geliyor. Bizim ülke en kötü mal ve hizmetin en pahalı alındığı ülke haline getirildi. Bunun dışında ben 60 yaşındayım 42 yıldır kendime ait otomobilim var,yıllarca sektörde profesyonel olarak ta çalıştım emekli olmadan önce. E30,E34 ve E36 3 tane Bmw aracım oldu şimdiye kadar,E34 hariç diğerlerinde bin türlü sorun yaşadım. Bmw bana sorarsan sadece marka balonundan ibaret bir arabadır. Diesel lerde triger zincirinin ters tarafta olup zincir değiştirmek için motoru inen,N13 lerde 3 kuruşluk turbo soğutma o-ringinden veya plastik devirdaimin deformasyonundan su eksiltip motor yiyen, M makinelerde zırt pırt yatak değişimi gerektiren otomobil olmaz. Tüketici böyle majör mühendislik zırvalarıyla uğraşıp para harcamak zorunda değil.

Yorum Bırak