Otomotiv sektöründeki, özellikle de Avrupalı markalardaki çırpınışın en belirgin örneklerinden biri, bir zamanlar ezeli rakip olarak gördüğümüz firmaların artık aynı çatı altında toplanarak benzer şasi, motor ve şanzımanları kullanıyor olması. Bilhassa Covid sonrası çığırından çıkan, gene maliyetleri kısma amaçlı kalite düşüşünün sonuçlarınıysa, VAG ve Stellantis grubu modellerde sık karşılaştığımız yazılım ve işçilik sorunları üstünden değerlendirmiştik.

Fakat içinden geçtiğimiz bu hazin sürecin belki de en çarpıcı etkilerini, ticari sınıfta gözlemliyoruz.

Hepsi aynı: K9 platformu ve 1.5 BlueHDi motor PSA'ya ait, şanzımansa EAT8 (Aisin üretimi, ki o da Toyota’nın alt markası). En uzun garanti Toyota'da: 3 yıl/100 bin km'nin üstüne periyodik bakımlarını serviste yaptırdığınız müddetçe 1 yıl/15 bin km uzatılmış garanti veriliyor ve bu 10 yıl/165 bin km'ye kadar devam ediyor; fakat AdBlue ve dizel partikül filtresi garanti kapsamında değil. Hepsi Stellantis'in İspanya ve Portekiz'deki fabrikalarında üretiliyor. Ortak sorunlar:

• ~50 bin km'de egzantrik zinciri kırma (2020-2022)
• Mazot müşürü arızası
• Şanzıman ve motor arızaları
• Düşük hızlarda şanzımanda vuruntu
• Akünün erken bitmesi sonucu aracın kitlenmesi
• Henüz durmadan start-stop'un motoru kapatması
• Hava yastığı ve emniyet kemeri gergi arızası
• Otomatik fren sistemi arızası
• Hız sabitleyici arızası
• Ekran kapanmaları
• Klima arızaları
• Bluetooth bağlantısında kesilme
• Direksiyonda titreme ve zorlanma
• Direksiyon kutusundan gelen sesler
• Sileceklerin durduk yere çalışması
• AdBlue, DPF ve EGR arızaları

[Kaynak 1, 2]

2 . 2020 sonrası Ford Tourneo Connect ve Volkswagen Caddy

MQB platformunu ve VW motor-şanzımanlarını paylaşıyorlar. 2.0 TDI 122 hp gücünde, 115 hp'lik 1.5 TSI ise Türkiye’ye gelmiyor. Bu motorlar Ford’da EcoBoost/EcoBlue, DSG ise Powershift ismiyle pazarlanıyor. İkisi de VW'nin Polonya'daki fabrikasında üretiliyor. Ortak sorunlar:

• Emniyet kemeri ikaz hatası
• Şerit takip sistemi hatası
• Bileşen koruma etkin hatası (ses sistemi ve klima devre dışı kalıyor)
• Tahrik sistemi arızası
• Park sensörü arızası
• Silecek motoru arızası
• S.O.S. arızası
• Airbag arızası
• Ekran donmaları
• Akünün sık bitmesi
• Yağ seviyesi yüksek uyarısı
• Geri görüş kamerasının çalışmaması
• Acil durum fren sisteminin yersiz devreye girmesi
• Kornanın çalışmaması
• Bagaj halısında kabarma
• Tavandan gelen trim sesleri
• AdBlue, DPF ve EGR arızaları

[Kaynak 1, 2]

3 . 2024 sonrası Volkswagen Transporter ve Ford Transit Custom

T7 Transporter esasen Ford Pro platformunda. Ford’un 109, 148 ve 168 beygirlik 2.0 EcoBlue motorları VW'de TDI olarak geçiyor. 8-ileri otomatik şanzıman da Ford’un 8F40’ı. İkisi de Gölcük'te, Ford Otosan tesislerinde üretiliyor. Ortak sorunlar:

• Otomatik park freni arızası
• Yağ yakma (ortalama 1500 km'de 1 litre)
• Motor suyu eksiltme sonucu hararet
• Turbo arızası
• Ekran kapanmaları
• Arka kapı kilidinin takılı kalması
• 3. stop lambasından içeri su girmesi
• Radyatör su hortumunun yerinden çıkması
• Direksiyon çevirirken gelen takır tukur sesler
• Motorun aşırı sarsıntılı çalışması
• Vites geçişlerinde vuruntu ve silkeleme
• Yokuş aşağı giderken kendiliğinden ani fren yapması
• Arka kapaklar kapalı olmasına rağmen açık uyarısı vermesi
• AdBlue, DPF ve EGR arızaları

[Kaynak 1, 2]

Son olarak, 2023'ten beri Amarok da aslında Ranger; altyapı, motor ve şanzımanlar Ford'un.