Toyota'nın M15A-FKS kodlu, 1.5 litrelik, 3 silindirli, atmosferik benzinli motoru, markanın Dynamic Force Engine ailesine ait ve 2019 yılında Yaris'in yeni nesliyle birlikte tanıtıldı. Corolla'da 125 hp ve 153 Nm üreten bu ünitenin kullanıldığı modeller:

• Toyota Corolla 12 (E210): 2020–
• Toyota Yaris 4 (XP210): 2019–
• Toyota Yaris Cross 1 (XP210): 2020–

Bu motor direkt enjeksiyonlu (D-4) olması sebebiyle, kaliteli yakıta ihtiyaç duyuyor. Genellikle EGR sıvı soğutucusundaki sızıntılardan şikayet ediliyor; bazen bu parça çatlayabiliyor ve antifriz doğrudan motor silindirlerine karışabiliyor. 100 bin kilometreye yaklaşıldığında, EGR valfi genellikle kurumla tıkanıyor ve tamamen sıkışabiliyor.

Fakat bu motorla ilgili asıl problem, Corolla'larda gitgide sıklaşan yatak sarma vakaları. Yetkili servis bakımlı pek çok örnek, henüz 1000 km'den 100 bin km'ye kadar farklı aralıklarda bu sorunu yaşayabiliyor: Sahipleri önce motordan gelen piston sesi şikayetiyle servise gidiyor, ardından blok siparişi verilerek motor yeniden toplanıyor. Bu süreç 4-5 ay sürüyor ve çoğu durumda, Toyota bu araçları garanti kapsamına sokmuyor ve maliyeti 220 bin lirayı bulabiliyor.

Sorunun nedeni tam olarak bilinmemekle birlikte, bazı kullanıcılar Toyota'nın tavsiye ettiği GF6B spesifikasyonlu 0W16 yerine, serviste 5W30 yağ kullanılmasının payı olabileceğini belirtiyor. Markanın önerdiği yağdaki GF-6 özelliği, aynı zamanda motoru düşük hızda erken ateşlemenin (LSPI) zararlı etkilerinden korumasıyla biliniyor. Dolayısıyla yatak sarmanın muhtemel sebeplerinden birinin de, LSPI olduğu düşünülüyor (daha evvel bu konuya Opel'in turbo motorlarındaki sorunlarla ilgili makelemizde değinmiştik).

Kaynaklar

• MyMotorList
• ToyotaClubTR
• ŞikayetVar