image
And Çetin
Tüm 1.0 turbo motorların karşılaştırması

Tüm 1.0 turbo motorların karşılaştırması

Çok değil, 3-5 sene evveline kadar hacmi nedeniyle tiye aldığımız 1.0 motorlar bugün etrafımızı sarmış vaziyette. Downsizing akımının nihai temsilcisi olan bu ünitelerle genelde A ve B, hatta bazen C segmentinde bile karşılaşıyoruz. Yerini aldıkları 1.4–1.6 atmosferik benzinlilere nazaran daha yüksek tork sundukları ve emisyonları düşürdükleri doğru. Ancak hacim azaldıkça ve arabanın ağırlığı arttıkça, aynı performansı elde etmek için motora binen yük, yani stres de artıyor ve bu da uzun vadede dayanıklılık sorunlarına yol açıyor. Lakin her 1.0 aynı değil; bazıları diğerlerinden daha sağlam bir yapıda.

Gelin birlikte, piyasada yaygın olarak karşılaştığımız bu tip güç ünitelerini inceleyelim. Toyota ve Suzuki gibi bazı başka markaları da 1.0 turboları var, ancak ülkemizde hemen hiç bulunmadıkları için aşağıda yer vermedim.


Fiat (1.0 FireFly Turbo)

Teknik Spesifikasyonlar:

  • Motor Tipi: 1.0L, 3 silindirli, turbo.
  • Güç: 100-120 HP.
  • Tork: 190 Nm.
  • Triger Mekanizması: Zincir.

Kullanıldıkları Modeller:

  • Fiat Egea
  • Fiat 500 ve 500X

Sorunsuzluk Durumu:

  • Sorunlar: Bazı kullanıcılar supap kapağı diyaframı delinmesi sonucu yağ yakma, zincir kopması ve motor takozlarının kırılmasından şikayetçi.
  • Geri Çağırma: Yok.
  • Geliştirmeler: 1.3-litrelik 4 silindirli türevin de yer aldığı FireFly motor ailesi, yakıt verimliliği ve emisyon normlarına uyum sağlamak için 2020’lerde geliştirildi.


Ford (1.0 EcoBoost)

Teknik Spesifikasyonlar:

  • Motor Tipi: 1.0L, 3 silindirli, turbo.
  • Güç: 100-140 HP.
  • Tork: 170-200 Nm.
  • Triger Mekanizması: Islak tip triger kayışı.

Kullanıldıkları Modeller:

  • Ford Fiesta, Focus, Puma, EcoSport, Mondeo

Sorunsuzluk Durumu:

  • Sorunlar: Islak tip triger kayışının yağ ile temas sonucu aşınması, soğutma sistemi problemleri ve erken turbo arızaları yaygın.
  • Geri Çağırma: Ford, özellikle 2012-2016 arası EcoBoost motorlu modellerde soğutma sistemi problemleri nedeniyle geri çağırmalar yaptı.
  • Geliştirmeler: Daha evvelki makalemizde de paylaştığımız gibi, 2018-2019 sonrasında ıslak kayıştan zincire geçildi ve soğutma sisteminde iyileştirmeler yapıldı. Ancak yağ pompası halen yağ içinde çalışan bir kayış kullanıyor.


Hyundai/Kia (1.0 T-GDI/Kappa)

Teknik Spesifikasyonlar:

  • Motor Tipi: 1.0L, 3 silindirli, turbo.
  • Güç: 100-120 HP.
  • Tork: 172 Nm.
  • Triger Mekanizması: Zincir.

Kullanıldıkları Modeller:

  • Hyundai i10, i20, i30, Kona, Venue
  • Kia Ceed, Picanto, Rio, Stonic

Sorunsuzluk Durumu:

  • Sorunlar: Direk enjeksiyon sisteminde karbon birikimi ve turbo çatlamaları nadir de olsa rapor edildi.
  • Geri Çağırma: Yok.
  • Geliştirmeler: Daha yüksek termal verimlilik ve partikül filtresi eklenerek emisyon düzenlemelerine uyum sağlandı.


Opel (1.0 ECOTEC/SIDI Turbo)

Teknik Spesifikasyonlar:

  • Motor Tipi: 1.0L, 3 silindirli, turbo.
  • Güç: 90-115 HP.
  • Tork: 170 Nm.
  • Triger Mekanizması: Zincir.

Kullanıldıkları Modeller:

  • Opel Corsa, Adam, Astra

Sorunsuzluk Durumu:

  • Sorunlar: Opel'in direkt enjeksiyonlu (SIDI) diğer 1.4T ve 1.6T motorlarında olduğu gibi, bu ünitede de ülkemizdeki düşük oktanlı benzin ve yanlış yağ kullanımı sonucu ortaya çıkan LSPI (düşük hızda erken ateşleme) sorunu, vuruntu ve nihayetinde piston kırma ihtimali mevcut.
  • Geri Çağırma: Yok.
  • Geliştirmeler: Çok geçmeden yerini Stellantis'in 1.2 PureTech'ine bırakmış olan bu GM motorunda herhangi bir değişiklik yapılmadı. Ancak bu ünite halen bazı Çinli MG modellerinde kullanılıyor.


Renault/Dacia/Nissan (1.0 TCe)

Teknik Spesifikasyonlar:

  • Motor Tipi: 1.0L, 3 silindirli, turbo.
  • Güç: 90-130 HP.
  • Tork: 160-200 Nm.
  • Triger Mekanizması: Zincir.

Kullanıldıkları Modeller:

  • Renault Clio, Captur, Arkana
  • Dacia Sandero, Duster
  • Nissan Micra, Juke

Sorunsuzluk Durumu:

  • Sorunlar: Özellikle CVT (X-tronic) şanzımanlı ve 100 HP'lik Clio 5 1.0 TCe'lerde, silkeleme/vuruntu/rölantide aşırı titreşimli çalışma ve kronik turbo wastegate arızası mevcut. Bu ünitenin 90 ve 100 beygirlikleri endirekt enjeksiyon sistemine sahip ve LPG uyumlular. 115 HP ve üstüyse direkt enjeksiyonlu. Yakıt tüketimleri fabrika verilerinden belirgin ölçüde yüksek.
  • Geri Çağırma: Kapsamlı bir geri çağırma bulunmamakla birlikte, 2023'te vuruntulu çalışmaya dair bir yazılım güncellemesi yapıldı ancak kullanıcılar bunun bir faydası olmadığını, bazılarıysa güncelleme sonrası performans düşüşü bildirdi. Araç garantideyse turbo değişimi yapılıyor.
  • Geliştirmeler: Motorun termal verimliliği artırılırken, partikül filtresi ile emisyon oranları düşürüldü.


VW Grubu (1.0 TSI)

Teknik Spesifikasyonlar:

  • Motor Tipi: 1.0L, 3 silindirli, turbo.
  • Güç: 90-115 HP.
  • Tork: 175-200 Nm.
  • Triger Mekanizması: Kayış.

Kullanıldıkları Modeller:

  • VW Polo, Golf, T-Cross
  • Škoda Fabia, Scala, Kamiq
  • SEAT Ibiza, Arona, Leon
  • Audi A1, A3, Q2

Sorunsuzluk Durumu:

  • Sorunlar: Bazı modellerde karbon birikimi ve turbo arızası bildirildi. Titreşimden ötürü sık motor takozu değişimi gerekebiliyor. Önceki makalemizde belirttiğimiz gibi, 2020 öncesi versiyonlarda termostat arızası yaygın.
  • Geri Çağırma: Yok.
  • Geliştirmeler: 2020'den itibaren motor verimliliği iyileştirildi, gürültü seviyesi azaldı ve EU6 emisyon standartlarına uygun hale getirildi.


Hangisi daha sorunsuz?

Tüm bu bilgiler ve kullanıcı geri bildirimleri ışığında, en dayanıklıdan en problemliye doğru kabaca bir sorunsuzluk sıralaması yapacak olursak:

  1. Hyundai/Kia – En az şikayet bunda ancak halen ortalama 200.000 km'lik bir motor ömrü mevcut.
  2. Volkswagen Grubu – 2020 öncesi termostat sorunu hariç problemsiz ve tüketimi düşük.
  3. Renault/Dacia/Nissan – Clio 1.0 TCe'deki wastegate ve aşırı titreşim problemlerine dikkat edilmeli.
  4. Fiat – Devir çevirme iştahıyla keyifli ancak yağ eksiltme problemine zamanında çözüm bulunmalı.
  5. Opel – LSPI sorunu Dexos 1 Gen 2 yağ, oktan artırıcı ve farklı bujiyle kısmen bertaraf edilebilse de, en riskli motorlardan biri.
  6. Ford – 2018'den itibaren yeniden tasarlanmış olsa da, halen arıza çıkartmaya en müsait 1.0.

Dediğim gibi, bu sıralama herhangi bir bilimsel veriye dayanmıyor ve tamamen yaptığım araştırmalardan çıkardığım öznel sonucu yansıtıyor. Ayrıca, Opel ve Fiat'ın 1.0 ünitelerinin, diğerlerine kıyasla çok daha az sayıda otomobilde kullanıldığı da unutulmamalı.


Kaynaklar

18 Aralık 2024 14:41

9 Yorum

  • Hüseyin  |  2 ay önce
    1.0 tce westgate problemi aslında bir ses problemi motorun çalışmasına hiç bir zararı yok . Sadece 1-2 viteste ayağı gazdan tam çekince sadece 2.000 devirden 1.500 devire gerilerken bir metal çıtırtı sesi gelir anahtarın birbirine çarpması gibi tıkırtı. Kaynagi turbo basıncını boşaltan çıkış yolunu kontrol eden westgate mili açıldığında oluşan boşluktandir bu mile yay bağlayarak çözende var ama çözüm bu değil . 2024 ortasında yapılan gelişme ile çözüldü şuan sorun yok bu ses olan arkadaşlar serviste yazılım güncelletebilir. Durum anladığım kadarıyla şöyle bu basınç çıkış vanası güncelleme öncesi %100 açılarak basıncı çıkartırken artık atıyorum %80 açılarak basıncı atıyor. Gaza bastığınız anda bu çıkış kapandığı için ses kesiliyordu. 10 bin km de başlayan bu ses problemi 30 binde çözüldü. Turbo değişimi çözüm değil çünkü aynı turbo takılıyor eski yazılım ile bir süre sonra yine ses gelmeye başlayabilir. Bu ses turbo veya motor için herhangi bir sorun yapmıyor arıza ışığı yanmıyor.

  • Umut Tunahan Türe  |  2 ay önce
    2021 model 1.0 octaviayı 3 sene 60bin kilometre kullandık çok büyük kısmı ankara trafiğinde yapıldı motorun hiçbir derdi yok fakat nasıl olduysa garantisi bittikten bir ay sonra alternatör bozuldu ve seyir halinde araba istop etti motor gerçekten güzel akıcılığı ve sorunsuzluğuyla ama alternatörü çok pahalı servis 120 bin lira civarı bir para talep etti ve yaptırmaktan başka çareniz yok tamir olmuyor(teknolojisinden dolayı normal alternatörlerden farklı)ve gerçekten sıradan arabaların parçasından çok çok pahalı servisin etkisi yok fiyatta parça fiyatı pahalı. Günümüzde kullanılan motorlarda “yakıt verimliliği” adı altında arabalarımıza konan start stop teknolojisinin eseri çok merak ediyorum 3 senede bana 120 bin lira kazandırmış mıdır acaba. Sözün özü motor güzel verimli sessiz sakin akıcı lütfen her kontak açtığınızda start stop kapatmayı unutmayın efendim yoksa siz de kötü sürprizlerle karşılaşabilirsiniz:D

  • Uğur  |  2 ay önce
    T-Cros 1.0 dsg ile Yaklaşık 1000 km yaptım. En sevmediğim yanı yokuş aşağı motor frenlemesinin çok düşük olmasından kaynaklı sürekli fren kullanmak zorunda kalıyorum. Hacim düşük olduğu için yokuş inerken hemen sürükleniyor devir aşırı yükseliyor motora zarar vermemek için mecburen fren yapmak gerekiyor.

  • Murat  |  2 ay önce
    Renault motoru Mercedes smartlarda da kullanılıyor

  • Batuhan  |  2 ay önce
    Cok guzel olmus elinize saglik Herkes 1.0 tcenin asiri yakit tüketiminden sikayetci 1.0tsi a nazaran Bu tarz minik karsilastirmalar da bizi mutlu eder saygilar

  • Halil ynk  |  2 ay önce
    1.0 tcenin 90 ve 100 versiyonları direkt enjeksiyonlu değil endirekt enjeksiyonludur. 115 ve üstü modeller direkt enjeksiyonlu

  • Halil  |  2 ay önce
    2017 1.0 tsi golf kullanıyorum, triger zincir değil kayış.

  • And  |  2 ay önce
    Merhabalar. Haklısınız orada bir karışıklık olmuş, düzelttim. Fiat'ın 1.0 turbosu zincir kullanıyor.

  • Yigithan Önder  |  2 ay önce
    Hocam Fiat'ın motorunda triger mekanizması zincirli demişsiniz ama sorunlar kısmında erken triger aşınması demişsiniz.Kayışlı mı zincirli mi tam anlayamadım.

Yorum Bırak