Canlı yayınlarda paranızın karşılığını en fazla veren, kriterleriniz en iyi karşılayan ve belinizi bükmeyecek, başınızı ağrıtmayacak otomobilleri bulmaya çalışıyoruz. Bazı modeller popüler olduğu, yani hızlı alınıp satıldığı için tüketiciler de rakiplerini değerlendirmeden, sorgusuz-sualsiz onları satın alıyor ve piyasa değerleri haddinden fazla yükseliyor. Öte yandan bu durum, kıyıda köşede kalmış, pek rağbet görmeyen, sanıldığından daha fazla değer sunan ve daha az sorun çıkaran bazı 'kupon' otomobilleri de ortaya çıkartıyor.

Geçen ay 1–1.5 milyon arası modelleri derlediğimiz bu yazı dizisinde, farklı fiyat aralıklarında ve sınıflarda, bu tip cevherleri bulup çıkartacağız: Bu ay, sık sık sorduğunuz 1.5–2 milyon TL bandını inceliyoruz.

Genellikle B47 motoruyla sık sık tavsiye ettiğimiz 6. nesil BMW 3 serisi, sedan haliyle F30, coupé gövdesiyle F32 ve Gran Coupe formuyla F36 olarak anılıyor. 2 milyon liranın biraz altındaki 2015 sonrası temiz 320d'ler gerçekten de sorunsuz motorları, yüksek performansları ve düşük tüketimleriyle cazip seçenekler; ancak benzer fiyatlara bulunabilen N20 motorlu 328i/428i'ler, modern ve premium bir spor sedan arayanlar için hazine mahiyetindeler. Fabrika verisi 245 hp olan bu ünite, aslında dinamometreye çıkartıldığında krankta yaklaşık 280 hp veriyor ve ZF 8HP ile fevkalade uyum içinde çalışarak, bu iki modeli 6 sn'nin altında 100 km/s'ye çıkartıyor. Peki, hangisi?

F36 aslında F32'nin dört kapılı hali. F30'a nazaran biraz daha gergin ve virajlarda daha az yatıyor, daha fazla 'sürücü otomobili' hissi sunuyor. F36 aynı zamanda arka camla bütünleşik bagajı nedeniyle F30'dan daha kullanışlı, ancak arka baş mesafesi biraz daha kısıtlı. İkisinin de bagajı 480 litre olsa da, F36 arka koltukları yatırınca 1300 litre hacim sunuyor. Bu geniş bagaj kapağı ve xDrive'dan ötürü F36, F30'dan 140 kg daha ağır.

Nelere dikkat etmeli?

Ülkemizde 328i'lerin tamamına yakını 2012, 428i xDrive Gran Coupe'lerin çoğuysa 2014 model olarak bulunabiliyor ve nadir otomobiller. F30'lardaki diğer yaygın benzinli motor seçeneği olan N13'e kıyasla çok daha dayanıklı da olsa, N20 de özen istiyor: Triger zinciri kritik; ya yakın geçmişte değişmişi alınmalı ya da alır almaz değiştirilmeli. Bujilerin de ortalama 20 bin km'de bir değişmesi gerekiyor.

xDrive dört çeker sisteminin transfer kutusu yaklaşık 100 bin km civarında, yük altında silkeleme ve titreme yapabiliyor; yağının değiştirilmesi gerekiyor. Lastik ölçüsü kesinlikle BMW'nin önerdiği ebatta, yıldızlı ve runflat olmalı; aksi takdirde bu da transfer kutusuna zarar vererek sarsıntıya yol açıyor ki aynı sorundan daha önce G30'la ilgili makalemizde de söz etmiştik.

Honda Accord 1.5 VTEC (2017-2023)

Passat ve Superb'in domine ettiği – premium'lar hariç – D segmentindeki diğer modeller arasından, özellikle de Insignia ve 508'ler içinden fırsatlar yakalamak mümkün ancak bunların içinde en az rağbet göreni, belki de en iyisi.

10. nesil Accord makyajlı haliyle, 2021-2023 arası Türkiye'ye geldi; güncel model, yani 11. nesil ise ülkemize ithal edilmedi. Civic ve CR-V'den de tanıdığımız 190 beygirlik 1.5 turbo VTEC'e, gene aynı 'LL-CVT' eşlik ediyor. Özellikle, son derece popüler olduğu ABD'de girdiği hemen her testten 10/10'la çıkan ve kullanıcılardan da tam puan alan Accord, yüksek yol tutuş limitleri, analog sürüş keyfi, boyu 2 metreye yakın yolcuları bile arkasında rahat ettiren iç mekan genişliği ve elbette sorunsuzluğuyla öne çıkıyor. Executive Plus haliyle, sürüş asistanlarından dört koltuk ısıtmaya kadar son derece zengin bir donanım listesine sahip Accord, çetin test standartlarıyla bilinen IIHS tarafından da sınıfının en güvenli otomobili seçildi.

Nelere dikkat etmeli?

8.9 sn'lik 0-100 değeriyle Accord hiç yavaş bir otomobil değil, ancak CVT'den ötürü son sürati ~200 km/s ile sınırlandırılmış. 9-10 litre civarında gezinen şehir içi tüketimi boyutlartina göre normal karşılansa da, daha az yakan rakipleri mevcut. 40/60 yerine tek parça halinde yatan arka koltukları, kullanışlılığına darbe vuruyor. Bagaj kapağında süspansiyon kullanılmamış ve açıp kaparken ucuz bir intiba bırakıyor.

Mazda CX-5 2.0 (2017-2025)

Çoğu otomatik arabanın vites kolundaki manuel kumandalar, yukarı +, aşağı – şeklindedir; yani kolu ittiğinizde vites artar, çekince düşer. Halbuki yarış otomobillerinde, ivmelenme ve frenaj esnasındaki G kuvvetinin yönünden ötürü, bu tam tersidir; CX-5'te de öyle. Gene bu sınıf hemen hiçbir otomatik SUV kesiciye girmez; CX-5 hariç.

Bu gibi detaylar aslında CX-5'in, diğer tüm Mazda'lar gibi, SUV'dan önce bir sürücü otomobili olduğuna dair sinyaller. Çevik şasisi ve organik direksiyon tepkisiyle ikinci nesil CX-5, 1482 kg'luk gövdesiyle de aynı zamanda en hafif 4x4 C-SUV'lardan. Eylül 2021 makyajıyla gelen bazı kozmetik farklar haricinde süspansiyonlar elden geçirildi, koltuklar daha konforlu hale geldi ve kablosuz şarj eklendi; ancak makyajlı örnekleri 2 milyonun altında bulmak pek mümkün değil. Anaakım Japon standartlarının üstünde malzeme kalitesi ve Mazda'dan ziyade Lexus'vari işçilik ve yalıtım seviyesi, markayla özdeşleşmiş sorunsuzlukla bir araya gelince ortaya karşı konulması zor bir ürün çıkıyor. Power Sense Plus paketinin head-up display'den ısıtmalı-soğutmalı-hafızalı kotuklara kadar uzanan donanım listesinde, 10 hoparlörlü Bose ses sistemi dikkat çekiyor. Aynı Accord gibi, CX-5 de IIHS'den tam puan aldı.

Nelere dikkat etmeli?

İkinci elde Mazda bakan herkesin aklında aynı soru işaretleri mevcut: Parça sıkıntısı çeker miyim, satarken zorlanır mıyım? Marka Türkiye'de kanunen yetkili servislerini 2033'e kadar faal tutmak zorunda; sonrası muamma. Arabanın yol tutuş odaklı süspansiyonları biraz gergin ayarlı. Arka diz mesafesi ve 506 litrelik bagaj hacmi bazı rakiplerinin gerisinde. 165 hp ve 213 Nm'lik atmosferik Skyactiv-G 2.0 motorun performansı vasat ve şehir içi tüketimi 10 litrenin üzerinde. Bilgi-eğlence sistemi demode.

Peki sizin 2 milyon liraya kadar fırsat olarak gördüğünüz, piyasası zayıf ama pahası yüksek modeller nedir? Lütfen yorumlarda paylaşın.