Canlı yayınlarımızda, özellikle Avrupalı markaların güncel modellerini incelerken, geleneksel motor-şanzıman analizine ilaveten bazen 'elektrik-elektronik ve yazılımsal sorunlar çıkabilir' şeklinde yorumlarda bulunuyoruz. Böyle üstünkörü ifade edip özet geçince kulağa hafif gelebilen bu tür problemler, aracın marka-modeline (ve biraz da şansınıza) göre 'ıvır zıvır' olarak tanımlayıp tolere edebileceğiniz düzeyde de olabilirler; önce yolda bırakıp, ardından aracınızı haftalarca serviste tutsak bırakıp, sonunda sizi çileden de çıkartabilirler. 

Sorunun kaynağı

Özellikle son 10 senede otomobiller fazlasıyla dijitalleşti ve kalıtsal olarak mekanik bir sektörde üreticiler, işin yazılımsal kısmına, gene bir 10 sene geriden takip ettikleri bilişim sektörüne kıyasla, çok daha az yatırımda bulundu/bulunabildi. Sonuçta bugün, 50 bin liralık telefonunuz neredeyse aklınızı okuyarak ihtiyaç duyduğunuz ürünlerin reklamlarını size gösterirken, 2 milyon liralık arabanızın sesli komut sistemi halen kurduğunuz hemen hiçbir cümleyi anlamıyor. Üstüne bir de 'planlı eskitme' kavramı ve beraberinde getirdiği 'kullan-at' ürün furyası eklenince, bir zamanlar ancak 200+ bin km'lerde normal karşıladığımız çatır-çutur sesleri daha bayideyken çıkartan bu araçlar ortaya çıktı.

Japon ve Güney Koreli markalarda nispeten daha nadir karşılaştığımız bu arıza ve hatalara, Stellantis ve Volkswagen Grubu otomobiller haricinde, özellikle güncel Mercedes'lerde de rastlanıyor.

Volkswagen AG

Volkswagen haricinde bünyesinde anaakım markalardan Skoda, Seat ve Cupra'yı da barındıran grubun alternatör, vites kolu ve DSG arızalarından daha evvel bahsetmiştik. Aşağıda söz edeceğimiz elektrik-elektronik arızalar ve işçilik kusurlarıysa, en fazla güncel Octavia, Superb ve Kodiaq gibi Skoda'larda görülüyor:

• S.O.S arızası
• Tahrik arızası
• Camların açılmaması
• Klima tuşlarının çalışmaması
• 'Travel Assist devre dışı' hatası
• Ses açma tuşunun çalışmaması
• Arka park kamerasının düşmesi
• Klima borularının durduk yere yırtılması
• Cam çerçevesindeki kauçukların kopması
• Durduk yere 'bip', korna ve flaşör sesi çıkması
• Durduk yere panik fren yapan acil durum sistem
• Ön-arka park sensörü ve kameranın çalışmaması
• Multimedya ekranının kapanması-açılmaması-yanıt vermemesi
• Sunroof dokunmatiği bozulması, bazen çalışmaması, bazen açılıp kapanmaması
• Ses sisteminde sadece merkez hoparlörün çalışıp kapılardaki hoparlörlerden ses gelmemesi
• Bluetooth veya CarPlay üzerinden konuşurken bazı hoparlörlerin çalışmaması, CarPlay bağlantısının kopması
• Aracı kapatıp 10dk sonra tekrar kontağı açınca aracın çalışmaması; araçtan çıkıp kapıları kilitleyip 10dk sonra tekrar deneyince çalışması
• Trim sesleri: Kapılardaki piano black kaplamalardan gelen gıcırtılar, Octavia'lardaki bagaj kaması sesi vb.

Stellantis

Bünyesinde Peugeot, Citroen, Opel ve DS gibi markaları barındıran Stellantis'in, özellikle EAT8'i terk ettikten sonra araçlarında yaygın biçimde kullanmaya başladığı hibrit PureTech ve e-DCS6'nın sorunlarından daha önce söz etmiştik. Aşağıdaki problemler de, başta güncel 308/Astra ve 3008 olmak üzere, çoğu Stellantis ürününde karşımıza çıkıyor:

• Klimanın bozulması
• Motor arızası uyarısı
• Bagajdan su girmesi
• Kapıların kapanmaması
• Koltuk ısıtmanın bozulması
• EV bataryalarının bozulması
• Bagaj kapağının açılmaması
• Merkezi kapı kilidinin bozulması
• Ambiyans aydınlatmasının bozulması
• Cam açma-kapama düğmelerinin bozulması
• Hareket halinde elektrik kesintisi ve motorun kapanması
• Sensörlerin bozulması ve boş yolda giderken bile yersiz uyarılar vermesi
• Klima, multimedya, güvenlik asistanları vb'ni kontrol eden merkezi ekranın açılmaması
• Merkezi kilidin bozulması ve sadece sürücü kapısının kilitlenip diğer üç kapının açık kalması
• Trim sesleri: Cam tavan perdesi, kapı içleri, ön konsol vb.

Son 4-5 senede üretilen araçlarda karşılaşılan bu arıza ve sorunlar, takipçilerimin benimle bizzat paylaştığı tecrübelerinden, sosyal medya paylaşımlarından, şikayet sitelerindeki başlıklardan ve forum konularından derlenmiştir.